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Geplant ist ein relativ leichtes Backdate. Die Schweiß- und Aufbauarbeiten übernimmt mein Freund Patric von Rar & Rostig in Berlin, alles Weitere mache ich selbst bzw. mit tatkräftiger Unterstützung meiner Porsche-Kumpels.

Wenn alles nach Plan läuft, steht der Wagen im Mai/Juni wieder auf der Straße. Aktuell sieht er noch maximal zerrupft aus – aber das wird cool, versprochen.

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2 Manschetten waren undicht und die rechte Seite hat Geräusche gemacht.

Ausgetauscht habe ich beide gegen ein neues Paar von GKN – bezogen über Partworks. Aussen braucht es einen Schlagschrauber und 320nm zum anschliessenden Festziehen. Bei mir musste ich zum Ausbau den Stossdämpfer aus dem Weg schaffen – weiss nicht ob es auch eleganter geht aber letztlich auch kein Problem.

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Der alte Behälter mit einem sehr fragwürdigen T-Stück am Überlauf. Quasi nicht zu schliessen wenn man die Bremsflüssigkeit mit Druck tauschen möchte.

Neuer Behälter mit korrektem Überlauf. Der günstige Bremsenentlüfter von Amazon ist übrigens mehr als ausreichend für den Privatgebrauch.

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Nach gerade mal 7 Jahren löst sich meine Komplett-Lackierung von Lundtauto Berlin in seine Bestandteile auf. So etwas habe ich ehrlich gesagt noch nie gesehen – Ich dachte eigentlich ich hätte die schlimmsten Mängel bei Lackierung und Montage mittlerweile behoben. Ich darf garnicht dran denken was die mir damals dafür abgeknüpft haben…

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Robert und ich sind die Woche 2 Turns auf dem Spreewaldring gefahren.

Die besseren Zeiten lagen bei rund 1:51 – also gut 3 Sekunden schneller als alles was ich bisher auf diesem Track gefahren bin. Ich denke das liegt im Wesentlichen am KW Fahrwerk – nicht an einem plötzlichem Zugewinn an Talent. Wie immer ist dabei natürlich viel Luft nach oben. Ich werde mal sehen dass ich öfter dort fahre und das Ganze noch optimiere.

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Nachdem es mit dem ADAC heim ging bin ich gleich zu meiner Werkstatt PST. Relais hatten sie da und sie haben es mir sogar kostenlos (!) überlassen – beste Werkstatt ever. Leider hat das aber den Fehler nicht behoben.

Anschliessend habe ich die Benzinpumpe kurz geschlossen und siehe da, nüscht – Benzinpumpe hinüber.

94€ später bin ich jetzt mit einer neuen Bosch Benzinpumpe wieder im Geschäft.

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Alles goldig:

Und so sah es vorher aus:

Abfackeln der alten Gummis, schöner Spass

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Im ersten Anlauf habe ich es übrigens mit einem neuen Dansk versucht, der aber leider überhaupt gepasst hat.

Fertig eingebaut…

Und so sah das Ganze vorher aus:

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Ich habe alle Teile gereinigt, lackiert und neu gefettet. Den Magnetschalter habe ich durch ein Neuteil ersetzt. Immer wieder faszinierend was man mit einer Messingbürste und ein bisschen Farbe aus den alten Teilen noch rausholen kann.

Vorher/Nachher…

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Die Velvetleisten waren noch nicht wirklich alt, allerdings hat Porsche Lundt da einen so unglaublichen Pfusch abgeliefert dass ich den welligen Anblick nicht mehr ertragen konnte.

Nach der Überarbeitung – eigentlich ein recht einfacher 1-Stunden-Job.

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Den Einbau habe ich mit 2 Wagenhebern alleine gemacht. Dauer ca. 2 Stunden.

Motor läuft, mittlerweile habe ich auch die erste erfolgreiche Probefahrt hinter mir.

Mein Kumpel Johannes unter meinem Auto. Ohne Johannes hätte ich mich wahrscheinlich garnicht getraut das ganze Zeugs raus zu reissen. Ich hoffe ich kann mich bald bei ihm revanchieren.

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Untere Riemenscheibe runter da sich dahinter noch ein undichter Wellendichtring befand. Die Schraube sass so fest dass es nur mit dem Schlagschrauber ging.

Die Achswellen getriebeseitig neu geschmiert und mit frischen Manschetten versehen.

Kupplungsnehmer, alt und neu.

Ventildeckel gereinigt – zunächst mit Backofenspray und dann mit Bref.

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