Hi, Jan. Klares Jein. Stossdämpfer ändern erstmal nichts an der Fahrzeughöhe, die wird über die Drehstabseinstellung bestimmt. Das KW V3 gibt es aber in 2 Varianten: Federbeine vorne wie Serie oder mit höher angebrachten Achsschenkel, damit fängst Du dann entsprechend tiefer an – könntest aber über Drehstäbe auch wieder ein Stück höher gehen. Ich habe die Variante „wie Serie“, den Wagen aber über die Drehstäbe tiefer eingestellt.

„…Zur Tieferlegung kann ich garnicht so viel sagen. Stand halt daneben und hab irgendwann gesagt „so ist gut“…“

Dazu habe ich eine Frage: KW gibt die Tieferlegung bei den KW-V3-Dämpfern (nicht Gewindefahrwerk) mit 19mm an.
Kann innherhalb der 19mm die Höhe eingestellt werden oder ist der Wagen nach dem Einbau einfach 19mm fix tiefer?
Auf Deinen Fotos vom Wagen wirkt er deutlich tiefer als nur 19mm.

Grüße
Jan

Hi, ich habe das normale V3. Das geht ohne Eintragung, null Stress. Gruß Guido

Glückwunsch zu deiner sehr interessanten Seite. Ich habe einen 86er Targa 3.2 , vo 7×16, hi 8×16 und 7mm Distanzen, und spiele mit dem Gedanken ein V3 verbauen zu lassen. Ich fahre ein V3 in meinem Boxster seit 7 Jahren und bin restlos begeistert. Hast du das normale V3 oder V3 Clubsport? Gab es Probleme mit dem TÜV? Mit der H Kennzeichen Zulassung?

Keine Ahnung, habe ich nie gemessen

wie Serie

Das B6 bin ich vorher 8 Jahre gefahren. Das KW V3 war definitiv ein Zugewinn an Komfort. Sorry dass es für Dich nicht funktioniert hat aber ganz sicher war deine Abstimmung daneben. Grundsätzlich ist die Grundeinstellung für das G Modell aber schon sehr gut

Hi Werner,

eigentlich habe ich hier in den Kommentaren schon alles geschrieben. Viel davon ist halt „gefühlt“ und schwer zu beschreiben. Ich würde das definitiv sofort wieder machen, bestes Upgrade bisher. Und ich habe mit dem V3 ein 2 Jahres altes Bilstein Strasse Sport Fahrwerk ausgetauscht, also ich denke ich kann das ganz gut vergleichen. Die Aussage Deiner Werkstatt ist ein bisschen „blöd“ – das ist ja eine komplett andere Technologie. Das Bilstein ist halt „dumm“ und kann nur „hart“. Mit dem V3 fährt das Ding quasi wie ein moderner Sportwagen, das ist überhaupt kein Vergleich. Gruß, Guido

Ich bin auch gerade am planen das KW3 Fahrwerk in meinem WTL einzubauen. Genau wie du beschreibst, geht mir das gehoppel auf die Nerven. Mich würde interessieren, ob dir noch weiter positive Dinge aufgefallen sind und vor allem ob Du noch was am Setup verändert hast. Würdest Du diesen Schritt wieder gehen? Ein wenig bin ich inzwischen verunsichert worden, da mir eine Werkstatt das Bilstein Serie/Turbo and Herz legte. Preislich natürlich interessant… Muss dazu sagen das der Händler ein Bilstein Partner ist und vom KW3 nicht besonders gut geredet hat. Nehme gerne einen Batzen in die Hand, wenn ich ab dann rundum meine Ruhe habe. Viele Grüße Werner

Hallo Andreas,

freut mich dass die Seite Dir gefällt. Hast Du mal ein Bild von Deinem Auto? Zum V3 steht eigentlich schon alles in den Kommentaren auf dieser Seite, zumindest was mir so direkt einfällt. Ansonsten kannst Du aber gerne spezifisch fragen.

Gruß

Guido

ich bin gerade auf Deine Seite gestolpert. Gratulation zu Deinem Projekt.
Wir teilen die gleiche Leidenschaft und unsere Autos sind sich optisch in Farbe und Gestaltung eigenartigerweise sehr ähnlich !?
Ich würde mich freuen, wenn Du mir noch ein paar Zeilen zu den Erfahrungen mit dem KW-Fahrwerk schreiben kannst im Vergleich zu der bisherigen Bilstein Konfiguration. Ich möchte auch auf KW V3 umrüsten und verspreche mir ein ausgewogeneres Fahrverhalten und nicht nur wie bei den Bilsteins „Härte“. Wie deutlich ist bei Normaleistellung oder fast Normaleistellung der Unterschied im Federungsverhalten ?
Beste Grüße
Andreas

Siehe andere Kommentare. Einbau war bei Kachel Classics in Berlin

wo hast du das Fahrwerk einbauen lassen und lassen sich die Zug-u. Druckstufen einfach per Hand verstellen oder benötigt man ein Schlüssel, Dorn….?

Gruß Martin

Das haben die damals beim Lackieren bei Porsche Lundt gemacht, den Laden kann ich allerdings überhaupt nicht empfehlen.

Guido

wo hast Du die vorderen Kotflügel in Berlin bördeln lassen ? Oder selbstgemacht ?

Hallo Johannes,

danke für die Blumen.

Puh, KW V3 ist schwierig zu beschreiben. Das Einlenken ist jetzt völlig neutral, es gibt kein Absacken hinten beim beschleunigen (insbesondere in Kurven). Auf der Autobahn fährt das Dinge jetzt super souverän, fühlt sich alles insgesamt straffer (nicht hart) und präziser an. Meine vorherigen Bilsteins konnten halt einfach nur hart, den Unterschied merkt man also schon deutlich – fährt sich jetzt wie ein modernes Auto mit Sportfahrwerk. Für mich die bisher beste Investition in das Auto.

Bei den Einstellungen habe ich zunächst die KW Vorgabe übernommen, die ist schon sehr gut. Man kann das selber sehr easy anpassen, rechts ranfahren, in 3min alles verstellen und dann weiter testen. Letztendlich bin ich bei Standard-Zugeinstellung gelandet und habe bei der Druckstufe rundherum 1 Klick härter eingestellt.

Zur Tieferlegung kann ich garnicht so viel sagen. Stand halt daneben und hab irgendwann gesagt „so ist gut“…

Bei 7+9×16 musst Du darauf achten: Vorne die Kotflügel bördeln lassen weil es sonst definitiv nicht passt. Hinten hängt der Platz sehr stark von den Reifen ab. Mit Bridgestone S02 konnte ich jeweils 5mm Distanzen fahren. Die jetzigen Contis haben einen Felgenschutz (sind also breiter), da gehen keine Distanzen mehr…

Hoffe das hilft.

Guido

ich bin auch kurz davor mir das KW V3 einzubauen.

Kannst du noch ein bisschen beschreiben wie sich das Auto im Vergleich zum Originalfahrwerk anfühlt?

Um wieviel cm hast du deinen denn tiefer gelegt? Optisch wirklich Endstufe!!

Ich werde das gleiche Setup aus KW V3, Maxilite 7 und 9×16 fahren und eventuell hinten noch Distanzen drauf machen.

Viele Grüße
Johannes

PS: Super Blog! Ich lese seit langem mit und habe jeden Beitrag verschlungen!

Hi, ja ist super – ganz anderes Auto. Nach einigem Testen bin ich bei Standard mit +1 Druck gelandet, das funktioniert für mich am Besten. Radlasten habe ich nicht einstellen lassen.

Danke & Gruß Michael